多花几万上四驱，真的值吗？

20万以下不值，25万以上必须有！机械四驱不值电四驱值动力币。

四驱有什么用动力币？

1、多卖你钱，这是四驱最大的用处动力币。

2、提升动力极限：你车是怎么跑起来的？发动机输出动力，经过变速箱放大，然后传递到车轮上——归根结底，不还是轮胎挠地跑起来的吗？一本来说，发动机马力越大，加速越快，尤其是起步阶段动力币。可是当发动机马力足够大了，这时候轮胎就会成为短板了。

不久前影豹刚上市的时候，很难跑出官方给出的零百加速成绩，问题就出在轮胎上，起步阶段前轮有明显的打滑，损失动力动力币。换上抓地力更好的轮胎会得到解决。

这时候如果是四驱的话，四个轮都有动力，同时挠地，相当于起步所需的抓地力平均分给四个轮子，每个轮子所需的抓地力更小，也就更不容易打滑了动力币。所以，在马力足够大时，四驱可以提升动力极限。

3、提升操控极限：四个轮都有抓地力，在高速的时候做动作，会更加灵活动力币。体现在弯道上，前驱车容易出现推头，也叫转向不足。后驱车则容易甩尾，叫转向过度。原理也很简单，你坐车时也会有感觉，车辆左转，如果比较急的话，人会向右倒，这是因为离心力的作用。车也一样，左转的时候，大部分质量集中在右侧两个车轮上，左边两个轮子的抓地力减小，甚至可能会离地发生侧翻。

前驱车，左转的时候，两个负责转弯的前轮指向你想要前进的方向，我们不考虑没有动力的后轮，假定你是在直线行驶，右边轮胎抓地力大，左边抓地力小，是不是车头会向右边偏啊？而这时你是在向左转弯，车头向右偏，转不过来了，这就是转向不足动力币。

后驱车左转，也是右后轮抓地力大，后轮推着前轮走，车头冲左，右后轮往前推，是不是车就要横过来的感觉？这就是甩尾，转向过度动力币。

而四驱车，即便没有ESP，因为四个轮都有抓地力，可以在一定程度上避免上面的问题动力币。所以说提升的是操控极限，最起码过弯速度更快了。

4、更好的脱困性：主要是针对SUV，在一些极端路况中，如沙地、泥地等非铺装路面，四驱因为四个车辆都有动力，所以更不容易陷车动力币。当一个或多个车轮失去抓地力时，有抓地力的车轮可以分配到更多动力，帮助车辆脱困。

这是SUV专属的，轿车谈不到什么脱困性，底盘太低，直接就托底了动力币。

5、更好的稳定性：其实还是和轮胎抓地力有关，在冰雪路面上，地面附着力不足，四驱比两驱要更稳动力币。道理和前面说的一样，起步所需的抓地力平均分配给四个轮，更不宜打滑。

为什么20万以下不值动力币？

动力币我们根据上面逐条来分析：

1、20万以下的车，你预算不高，追求的是性价比动力币。四驱这类虚头巴脑的东西一下子让你加两三万，肯定不值。

2、20万级别的车动力币，你动力能强到哪去？至于说让轮胎成为短板吗？尤其是家用车，油门都舍不得踩，你操什么四驱的心？

3、20万的车，你和我说操控？专业所说的操控聊的是极限，而普通人所谓的操控是车好不好开，完全是两回事，操控好的车底盘硬、方向盘硬，甚至刹车都硬，一点都不舒服，绝对不是你想要的动力币。操控，是玩车的人所追求的，显然20万预算还没到这个级别。

4、脱困性——我就想知道，你20万买的是什么？SUV和ORV是有明显区别的，SUV即便给你四驱，也不适合去深度越野，跟人玩一次，回来车大概率会出现异响动力币。我们20万以下的家用车，很少会走非铺装路面，最多是去哪走点乡道县道，或者赶上修路什么的。哪怕是SUV，一般情况下，两驱过不去的地方，你四驱也过不去。

5、稳定性：这是唯一有用的一个点，如果家在北方，而且家门口都是上下坡，还容易积雪，那弄个四驱还是有意义的动力币。有意义，而并非有必要。实际上，两驱+雪地胎甚至是四季胎，都要比四驱+普通公路胎要强。而且这种冰雪路面，四驱也不安全，最稳妥的办法是不开车。而且一年下雪就那么几天。

不同价位的车，选择逻辑是不同的，20万以下，我们追求经济实用动力币。一款车，四驱20万，两驱18万。你多花2万块钱买一个四驱，有多大用放一边，你把这2万块钱充油卡里，想象成一个科技配置——俩车都20万，一个是四驱，一个是两驱，但是两驱这个两年不用加油。你会买哪个？

20万预算的人，咱手头都不算太富裕，得算计着来，没必要为性价比不高的配置买单，而四驱就是最典型的一个动力币。

为什么说25万以上必须有呢动力币？

因为……钱花到位了动力币。

从成本角度考虑，没有车能值30万，30万基本上就是车辆性能的极限了，30万以上，都是品牌附加值动力币。所以，车辆接近30万这个价位，哪怕一些功能配置的性价比并不高，你也得给我，因为我钱花到这了。这就好比你要花300块钱吃完牛肉面一样，甭管我吃不吃得了，也甭管正宗不正宗，碗必须要大，牛肉必须多，里面放海参鲍鱼也没毛病，你必须得让这碗面看起来值300。

再对比前面四驱功能说，你预算高，所选的车性能也更强，四驱的用处似乎也大了那么一点动力币。动力足够强了，那么轮胎抓地力真的可能成为短板，四驱也真的会提升性能。价位高了，性能强了，追求操控也好，追求稳定性也好也有这个资本了。

其实主要还是商品逻辑问题，价格越高的东西，性价比越低动力币。相反，越是贵的东西，越不在乎性价比。CPU，其实对大多数人来说6核12线程都够用了，可是你预算高，就得买8核16线程，哪怕性能提升你不去跑分几乎感觉不到。说白了，四驱是车“烧钱”的一个配置，你预算高可以烧，20万以下还是求个经济实惠更好。

为什么说机械四驱不值动力币，电四驱值？

机械四驱，都是发动机一个动力源，区别只是动力输出到前轮上还是分配到四个轮上动力币。而动力分配这一套额外的东西，包括分动箱、差速器、传动轴什么的，能量从前置发动机传到后轴上，必然有能量损失，所以油耗更高，而且零部件多，发生故障的概率也要变大。

而电四驱——HEV这种小电机的混动不在此列啊，其实反面典型就是汉兰达，通过加装后电机实现四驱，而后电机的最大输出功率只有40Kw，还不能持续输出，脱困性几乎没有，就是个摆设动力币。

值得推荐的是纯电或者插混的四驱，你买到的不仅仅是四驱，而去包括了一个后电机，实现的是性能上的全面提升动力币。比如说汉EV，两驱零百加速7.9秒，而四驱零百加速3.9秒。一个动力是够用，还属于家用车级别，而一个是强悍，已经达到了超跑的水平。换句话说，7.9秒动力的两驱轿车不值30万，而零百加速3.9秒的四驱轿车就值30万。

选车，其实是和厂商营销部门博弈的一个过程，厂家当然想要更高的利润，所以一定会鼓动你买不需要的东西动力币。而你，则要为你自己兜里的钱负责。搞清楚什么是你需要的，什么是你想要的，你是不是真的富到了可以不在乎这点小钱的程度？

这个逻辑，甚至可以扩展套用动力币。你预算20万，要不要买坦克300？不要，它全系四驱，不是给你玩的，那车并不适合家用。除非你是30万预算，向下买。四驱的H6、神兽、大狗什么的值不值得买？不值得，这个预算你家用，不如买个宋Pro DM-i，省油才是硬道理。那两驱的途观L、汉兰达、陆放、昂科威呢？都不值得，超过20万还不给你四驱，它不厚道。