。“快时代”来临，高铁是重要的“动力源”(转载)

　　中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高铁的联通成网，让“高铁时代”实至名归动力币。之前，发生在“准高铁时代”的那些事儿与故事，或许，会在“高铁时代”加剧。“快时代”来临，不可逆转，高铁是重要的“动力源”。公众有期待，更多的可能是担心。

　　“高铁时代”的《乡愁》或会更浓——“小时候，乡愁是一张薄薄的车票，我在这头，母亲在那头……”高铁以“高铁速度”在增加，其优越性足以用运输市场的“良币”来形容，而低价的普通列车现如今已沦为“劣币”动力币。“劣币驱逐良币”是经济学中的一个著名定律。但不适合“运输市场”，事实上，高铁正在“驱逐”普列——随着沪杭、沪宁高铁开通，以往频繁往返长三角地区的普快列车相继“退役”。郑武高铁开通，网友叹息：依据惯例，同走向的普通的T和K字头列车，命不久矣。高铁逐普列，相煎何太急？

　　高铁建设成本之高有目共睹，并且还有“看不见”的腐败成本：一处高铁工地群殴牵出亿元“买标费”动力币。高成本，需要高票价，更需要高上座率。为了确保高铁的上座率，“被高铁”是最有效、最直接的办法。公众的选择权不断“萎缩”，高铁上座率自然会不断“上升”。号称120%的高铁上座率，既便没有“水分”，可是又有多少“艰难的选择”？高铁要上座率，更要民本、民生、民利的“上座率”。前者是运输功能，显而易见，不必赘述；后者是“承载功能”——承载公共服务，亦承载民生权利。

　　对高铁的期待，就是对出行选择权以及对出行享受权的期待动力币。交通工具是时代进步的标志之一。交通工具的频添，从硬件上提供了交通的便捷，也能交通市场的公平竞争提供了平台。交通工具越来越多，民众真正期待的，不仅是高铁的快速，更是高铁开通后，形成各种交通工具的充分竞争，比价格、比时间、比服务，最终公众得到实惠——降低出行成本、节省旅途时间、获得更优服务。

　　高铁时代，应该是一个公民权利的“高铁时代”——权利“高”速度增长，并且，有“铁”的保障动力币。科技的进步拉动社会的进步，社会的进步给力权利的“进步”。高铁是运输工具，也是“权利标尺”；高铁速度，是运输速度，更是公民权利的“加速度”。只有让民本“上座”，才能让以人为本乘上“高铁”；只有让民权“上座”，才能让公民权利有“铁”的保障。